Следует заметить, что своим появлением на свет модель Enzo во многом обязана президенту фирмы Ferrari Люку ди Монтезомоло. Это именно он настоял на том, чтобы проект был экстремальным в дизайне, возможностях техники и технологии. Предшественник Enzo, модель F50, поставила перед инженерами две непростые задачи: адаптация формульного двигателя для дорожного автомобиля с учетом компромисса между крутящим моментом и мощностью; устранение интенсивных шумов и вибрации при работе двигателя. Третьим критическим элементом проекта была аэродинамика: новая модель Enzo должна была поднять аэродинамику автомобиля на новый уровень, который позволил бы обойтись без заднего антикрыла.
Ходит легенда, что перед началом работ шеф разработки дорожных автомобилей Ferrari Амадео Фелиса организовал совместные обеды инженеров F1 и дорожных автомобилей, чтобы обе группы обменивались технологиями. Будто бы именно за долгими беседами в ресторанчике напротив завода и рождался будущий шедевр, надолго определивший суперкарную моду. Кроме того, Фелиса был уверен, что проект должен возглавить кто-то с опытом в Формуле-1. В середине 1998 года новую команду возглавил Джузеппе Петротта. Он имел опыт работы в командах Osella, Alfa F1, провел сезон 1990-1991 гг. в формульной команде Scuderia Ferrari и специализировался на подвесках.
Конструкторы получили установку: базовая структура должна быть углеволоконной с алюминиевыми «сэндвичами», чтобы удовлетворить требованиям безопасности и жесткости. Кроме того, была поставлена задача: снизить вес машины до 1365 кг. Впрочем, не смотря ни на какие ухищрения вес Enzo приближается к полутора тоннам. Несущая конструкция разрабатывалась с широким применением компьютерных симуляций. А кузов суперкара по давно сложившейся традиции формировался в кузовном ателье Pininfarina, где прошел многочисленные испытания в аэродинамической трубе. В результате, прижимная сила у авто получилась даже больше, чем у F50, что позволило отказаться от огромного заднего антикрыла.
И вот в сентябре 2003 года на автосалоне в Париже Ferrari впервые продемонстрировала свою самую мощную на то время в Европе серийную машину, названную в честь создателя. Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Это двухместное купе имело такой экстравагантный вид, что миллионеры выстраивались в очередь, чтобы записаться на новый суперкар от Ferrari.
С первого взгляда на суперкар осознаешь, что это детище мира гонок и скоростей. Форма переднего бампера и вытянутый «нос» Enzo — отражение облика непобедимых чемпионских «снарядов» Михаэля Шумахера. Кокпит в форме «фонаря» сверхзвукового истребителя находится внутри боковых кессонов, которые окружены воздуховодами и воздухозаборниками: они распределяют потоки набегающего воздуха так, чтобы увеличить прижимную силу и обеспечить эффективное охлаждение двигателя без существенных аэродинамических потерь. Кокпит кончается длинным и узким задним стеклом. Такое впечатление, что оно здесь с единственной целью — показать всем установленный перед задней осью великолепный мотор Ferrari. Кстати, для модели был специально спроектирован новый двигатель. Перекликаясь с мотором модели 575М в развале цилиндров 65 градусов, V12 получил межосевое расстояние цилиндров 104 мм. Этот 6-литровый агрегат без всяких наддувов развивает 660 л.с. С таким мотором авто до 100 км/ч разгоняется за 3,65 сек., а максимальная скорость — более 350 км/ч.
Не желая усложнять себе процесс омологации машины, Ferrari оснастила свой флагман глушителями-«церберами», благодаря которым до 5000 об/мин слышно только легкое стрекотание, напоминающее звуки, издаваемые мопедом. Впрочем, на высоких оборотах V12 вырывается из плена глушителей и может продемонстрировать свой истинный «голос». Но и он удивляет знатоков: в диапазоне 5500-7500 об/мин звучание двигателя Enzo ничуть не похоже классическую звонкую «песню» мотора Ferrari! И только при 8000 об/мин, вплоть до срабатывания ограничителя на 8200 об/мин, Enzo издает желанный стонущий звук, напоминающий о болидах Формулы-1.
Посадка на Enzo преподносит сюрприз: по меркам суперкаров у него очень низкие пороги, поэтому в отношении посадки/высадки он почти не отличается от обычных машин. Очень удобно. Правда, незабвенный McLaren F1, у которого Enzo полностью позаимствовал это решение, как и дизайн дверей в целом, из-за отсутствия массивного бокового понтона обеспечивал очень неважную защиту при боковом ударе... Но когда разместишься в кокпите, разница в философии двух суперкаров становится очевидной.
Дверь здесь не просто открывается — она поднимается вверх под углом в 45 градусов. Интерьер Enzo — царство функциональности, где содержание доминирует над формой, все предельно строго, по-спартански. То же изобилие полированного карбона, алюминия и кожи, но все более скромно, буднично. Совершенно черный интерьер не прибавляет шарма, как и почти полное отсутствие стильных декоративных элементов. Визуальная оценка качества материалов и сборки — чуть выше среднего даже по стандартам массовых спорткаров. Это кокпит «боевой» машины, поэтому в дизайне акцент сделан на «хай-теке», в частности, на многофункциональном руле с целой гирляндой кнопок и светодиодов в стиле Формулы-1 и красивых карбоновых рычажках секвентальной трансмиссии. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 мин-1 — многообещающие цифры! Тем не менее, салон Enzo кажется очень тесным, в нем чувствуешь себя зажатым в темном кокпите гоночного спортпрототипа. К тому же, маленькие боковые окна пропускают минимум света, а заодно создают проблемы с обзорностью.
Кстати, как это принято у производителей суперкаров, спортивные сиденья авто изготавливается под конкретного заказчика. Поэтому попытка случайного человека удобно устроиться за рулем Enzo Ferrari способна обернуться полным фиаско.
Основные агрегаты автомобиля расположены очень низко, из-за чего центр тяжести находится на уровне гоночных автомобилей, экстремальная легкость полностью углеволоконного кузова избавляет машину от необходимости иметь сверхнизкую крышу. Сама крыша крепится к монококу. Два алюминиевых бака общей емкостью в 110 л расположены в колодце между кабиной и противопожарной стенкой моторного отсека.
Литой легкосплавный подрамник отделяет и изолирует двигатель от монокока и подавляет нежелательные шумы моторного отсека. Двигатель, расположенный продольно перед задней осью, крепится к нему в двух точках, а КПП — в одной, везде через сайлент-блоки с различной жесткостью в трех направлениях. Сам подрамник жестко прикручен к монококу, чтобы избежать подруливающего эффекта задней подвески. Впереди монокока добавлены продольные алюминиевые соты, поглощающие энергию столкновения.
У Enzo шестиступенчатая механическая секвентальная КПП. Привод на задние колеса. Чтобы остановить этот сумасшедший болид, на авто установлены вентилируемые «вечные» карбон-керамические тормозные диски с 6- и 4-поршневыми суппортами диаметром в 380 мм, прекрасно работающие в любых условиях. Огромные легкосплавные диски в форме пятиконечной звезды, обутые в супернизкопрофильную резину Bridgestone Potenza 245/40 ZR 19 спереди и 345/35 ZR 19 сзади, которые удерживают широкое приземистое тело автомобиля в нескольких десятках миллиметров от земли.
Ferrari Enzo до сих пор остается мечтой миллионеров и простых мальчишек, но одинаково недоступен и для тех, и других: автомобиль был выпущен в количестве всего 349 штук. Стоимость каждого авто — 650 тыс. евро.
Впрочем, эксклюзивность имеет и обратную сторону медали. В частности, простая смена колеса может потребовать невероятных усилий и не всякий автосервис возьмется за такую сложную операцию. Да и запаска, к слову сказать, в комплект не входит.
Кроме того, достать запчасти на Ferrari Enzo не так-то и просто. Если, к примеру, вы разбили стопсигнал, то даже для замены такой простой казалось бы детали вам придется потратить массу времени и сил. Сначала вам придется подать заявку на завод-изготовитель. Там проверят, действительно ли вы являетесь владельцем суперкара, благо дело их всего 359 и каждый владелец известен. И лишь после того, как вы окажетесь в списке избранных, вам вышлют необходимую деталь.
И, тем не менее, даже сейчас нашлось бы предостаточно желающих заплатить любую сумму за этот невероятный суперкар. Ведь само сознание того, что ты — в числе немногих счастливчиков, которым довелось стать владельцем шедевра, стоит немалых денег.
