Пикап с белым воротничком

Это самый современный пикап на российском рынке. Ему достались новые дизельные моторы, высокотехнологичная система постоянного полного привода и многочисленные вспомогательные электронные системы. В максимально полном исполнении этот коммерческий грузовичок-вездеход дает фору многим легковым автомобилям в комфорте и удобстве.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Ксеноновые и светодиодные огни, 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, в салоне — кожа, велюровые ковры и цветной экран мультимедийной системы. Это точно пикап, машина-помощник, трудяга-работяга? Насмотревшись фотографий, сделанных в прошлогодней трансазиатской экспедиции Amarok, я не могу узнать машину на стоянке пресс-парка. Блестящие полированные бока, хром заднего бампера, гладенькая шоссейная резина — трудно представить, что такая может легко отмахать десяток тысяч километров по бездорожью. Amarok настолько интеллигентно выглядит, что почти не выделяется среди авто офисных работников на стоянке столичного бизнес-центра.

Впрочем, передо мной не совсем экспедиционный Volkswagen Amarok. Это самая богатая и самая нарядная версия пикапа под названием Aventura, она больше чем на миллион рублей дороже базовой комплектации Trendline.

Кажется, что в Aventura собрали все, что только смогли, даже то, что утилитарной машине не особо и нужно. Скажите, зачем пикапу светодиодные лампы, освещающие пространство под порогами? Тем более что и сами пороги — штука красивая, но совершенно нефункциональная: они так установлены, что опереться на них ногой при посадке или высадке крайне сложно.

А подрулевые переключатели передач, как в спортивных машинах? При наличии быстрой современной восьмиступенчатой автоматической трансмиссии со спортивным режимом они оказываются деталями по сути декоративными: если переключать передачи вручную, добиться того, чтобы 180-сильный дизельный Amarok ехал бодрее, не получается. Разве что удобнее тормозить двигателем — не надо к рычагу АКП тянуться.

К необязательному декору можно отнести и такое оснащение, как спортивные алюминиевые педали или затемненные задние фонари. А вот передние сиденья ergoComfort c электроприводом, напротив, вещь нужная.

Они имеют регулировки по 14 направлениям и даже получили награду от немецких ортопедов "Здоровая спина",

если нас не обманывает официальный сайт Volkswagen.

Еще одна особенность исполнения Aventura — специальное покрытие внутренней части грузовой платформы. Состав покрытия одновременно эластичный и очень прочный. Оно не царапается и не трескается даже на морозе, сохраняя упругость. Что важно, покрытие нескользкое: даже незакрепленный груз не гуляет по платформе, а лежит как приклеенный.

Представители Volkswagen с гордостью говорят о том, что Amarok на сегодня единственный современный пикап, разработанный и производимый в Европе. И правда, от своих азиатских конкурентов тестовый автомобиль заметно отличается, и дело тут вовсе не в дизайне.

Когда садишься за руль Amarok, нет ощущения, что попал в кабину экскаватора, слегка прибранную и украшенную к празднику.

Тебе не тычут в нос голым металлом, не заставляют смотреть на висящие жгуты проводов, неприкрытые головки винтов и прочую техническую изнанку. Не напоминают лишний раз, что ты имеешь дело с кабиной по сути коммерческого автомобиля, а значит, первым делом — работа, а уже потом все остальное. Немцы, видимо, имеют свой взгляд и на коммерческий транспорт. В по-европейски скромном салоне Amarok все устроено так же, как и у азиатов, но примерно в пять раз аккуратнее. И удобнее.

В кабине немецкого пикапа не приходится шарить руками под передней панелью или под рулем в поисках нужной кнопки — все органы управления на виду, они должным образом сгруппированы и грамотно размещены. В Amarok не приходится на ходу горбиться, тянуться руками или вытягивать шею. Человек любой комплекции найдет для себя оптимальную конфигурацию регулировок кресла и руля — диапазон позволяет. Поза не утомляет, обзор прекрасный. Даже забираться в довольно высокую кабину легко, несмотря на негодный порог: есть удобная ручка на правильном месте.

Я честно пытался найти огрехи и недочеты в эргономике нового Amarok, но увы. Порцию гнева заслужили разве что некоторые аксессуары тестового пикапа. Помимо уже упомянутых бесполезных порогов безобразно проявил себя механизм, закрывающий грузовую часть,— горизонтальные рольставни американского производства. Его замок, маленький, хлипкий и крайне неудачно расположенный, постоянно замерзал и отказывался работать. Несмотря на ночное хранение в теплом гараже, регулярную прочистку, сушку и смазку силиконовым спреем, замок переставал открываться, как только оказывался на морозе. В конце концов я просто перестал им пользоваться — так и ездил с незапертым кузовом, все равно в нем пусто.

Во время теста Amarok легко заводился в мороз, потреблял всего 10 л дизтоплива на 100 км в смешанном цикле, прекрасно ездил по нечищеным подмосковным дорогам и вообще радовал. Учитывая, что это пикап, ощущения исключительные: отлично настроенная подвеска обеспечивает почти легковую управляемость и не вытряхивает душу на ухабах, несмотря на рессоры; мощный дизель и современная коробка дают приличную динамику; шикарное оснащение топовой версии Aventura и достойная шумоизоляция помогают забыть о том, что едешь на грузовике.

Если понимать, зачем нужны пикапы, новый Amarok — правильный выбор. Он прекрасно чувствует себя в роли рабочего автомобиля и при этом по удобству и комфорту ближе к хорошему легковому автомобилю, нежели прочие пикапы на нашем рынке.

Volkswagen Amarok

Возможные конкуренты