Расход.ru

 
По словам министра, в программу уже включена реконструкция 26 пешеходных переходов, которые сейчас недостаточно развиты. Помимо них, необходимо построить еще 33 пешеходных перехода для комфортного и безопасного перехода путей.
Интервал проезда, стоимость и комфорт
Интервал между поездами наземного метро в Подмосковье в час пик будет 3-4 минуты, уверил Александр Зайцев.
«Мы должны дополнительно запустить около 120 поездов, поезда должны соответствовать всем современным требованиям комфорта пассажиров», - сказал Зайцев. По его словам, новый подвижной состав обязательно должен быть оборудован кондиционерами, туалетами, иметь удобный внутренний интерьер.
Судя по фотографиям в презентации, внутреннее расположение кресел внутри вагонов наземного метро будет напоминать составы «Аэроэкспресса», которые сейчас ходят в московские аэропорты.
Стоимость проезда в подмосковном метро Зайцев не назвал, но пообещал сделать ее приемлемой. «Вопрос тарифов - это уже следующий этап. Но безумной стоимости за проезд однозначно не будет. Он (проезд ) должен быть привлекателен, для того, чтобы человек, который тратит деньги на бензин, на обслуживание своего автомобиля, имел адекватные формы комфорта и пересел на общественный транспорт», - сказал Зайцев.
Он напомнил, что сегодня стоимость проезда на электричке определяется в соответствии с зонами. Органы тарифного регулирования после рассмотрения объема затрат для перевозчика определят также стоимость проезда и на наземном метро.
Эффект
Создание в Подмосковье наземного метро позволит увеличить пассажиропоток почти вдвое – с 600 млн человек в 2012 году до 1,1 млрд человек к 2020 году, говорится в материалах к презентации проекта метро. Здесь учитывается также использование инфраструктуры Малого кольца Московской железной дороги.
Сейчас ежедневно железнодорожным транспортом в Московской регионе пользуются порядка 1,64 млн пассажиров.
Власти также рассчитывают, что наземное метро в Московской области снять нагрузку с автомагистралей и уменьшить пробки на дорогах. «Наземное метро в Подмосковье обеспечит пассажирам четкое время в пути и снимет нагрузку с основных радиальных автомагистралей», - заявил Зайцев.
По его словам, маршрутную автобусную сеть в области планируется видоизменять на «подвозную», чтобы автобусы курсировали к новым станциям. Пассажиры смогут четко рассчитывать время в пути, как это возможно при пользовании московским метрополитеном, и ехать без пробок, светофоров и задержек.
Суперлегкое метро лучше

«Самое правильное решение – это соединить с помощью легкого метро города Подмосковья между собой, создать окружную, хордовую транспортную систему. Потому что необходимы альтернативные транспортные пути в объезд Москвы, которая перегружена транзитным потоком»,  - считает доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей Московского автомобильно-дорожного института Сергей Зеге.
«А если делать легкое метро из городов-спутников в Москву, то надо четко понимать откуда и куда идут пассажирские потоки. Иначе можно получить нынешнюю ситуацию, когда электрички едут полупустые, а автомобильные дороги стоят в пробках. Даже в будни пробки на дорогах больше, чем загруженность пригородных электричек. Потому что люди не хотят пользоваться общественным транспортом, который за тридцать лет не улучшался, и предпочитают передвигаться на личном автомобиле», - добавляет эксперт.
«Само по себе легкое метро - хороший вид транспорта, быстрый, устойчивый занимает небольшую территорию на земле, под ним всегда можно проехать, оно не мешает движению другого транспорта. Основной недостаток – это высокая стоимость эксплуатации, привязанная к большой массе подвижного состава. Поэтому нужно создавать метро с легким подвижным составом меньшего размера и с автоматизированной системой управления. Это самое выгодное решение. В этом случае при сохранении провозной способности можно снизить стоимость эксплуатации метро в два-три раза»,  - рассказывает собеседник газеты ВЗГЛЯД.
«Ультралегкое метро работает в лондонском аэропорту Хитроу и в Абу-Даби. Это небольшое транспортное средство вместимостью 4-12 человек, которое передвигается без водителя от станции посадки до станции высадки без остановок. Безостановочное движение позволяет ускорить время движения до 30-35 км в час вместо 20-25 км в час, когда метро едет с остановками», - рассказывает эксперт.
По его словам, легкое метро в Москве использует тяжелые вагоны, которые весят более 100 тонн вместе с пассажирами. «Если возьмем автоматическое суперлегкое метро, то там вагоны весят не более 3 тонн. Такие вагоны в десять раз меньше, чем вагон метро. Соответственно, снимаются ряд вопросом со строительством массивных эстакад, с шумоизоляцией и т.д.», - добавляет Зеге.

Теги: 
Подмосковье, метро, общественный транспорт